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空姐月薪1400 转行直播带货

2022-05-31 08:21:01

要说这两年最惨的行业,航空肯定是其中之一了。

有多惨呢,一位空姐晒出了 4 月份到手的工资:1367.9 元。


以前空姐的收入是多少呢?

在 2020 年之前,一个经济舱空乘人员的月薪平均能在一两万的水平:

具体的规则是 " 基本工资 + 飞行小时费 + 其他补贴 ",基本工资在两三千的水平,经济舱乘务员的飞行小时费普遍是 60-70 元每小时,每个月飞 80-90 个小时,上限是 100 小时。


2020 年之后,很多空姐、机长就遭遇了没有航班飞的窘境,收入中的飞行小时费骤降,补贴也没了,每个月到手不到 2000 元,还要付房租吃饭,变得捉襟见肘。


于是,一些空姐接到了航空公司的新任务——直播带货。


南航的直播带货,主要品类集中在美妆产品,号称是海外直购、免税跨境,比机场免税店的还便宜。


不过,目前她们的带货成绩还很一般,就拿南方航空全球购这个账号来说,4 月份的 15 场直播中,场均销售额为 17.3 万元,目前的粉丝量也只有 19 万,看来以后还得加油。

那么,航空公司到底亏了多少钱呢?

只能说,做直播带货卖的那点钱,真的是杯水车薪。带货一个月,销售额才几百万,而这两年大航司的亏损,都是百亿级别。

三大航连续两年亏损都超过 400 亿,加起来已经亏了 832 亿:


这种亏损是必然的——油价在一路上涨,成本在升高,航班数量在下降,关键,机票价格也在下降,最便宜的时候真的是白菜价:


▲仿佛听到大喇叭喊 " 五元,全场五元 "

亏钱的不只是三大航,2020 年,疫情第一波,全球的航班数骤降,航空公司集体陷入危机:

3 月,英国廉价航空弗莱比航空公司宣布破产,北欧航空公司和挪威航空公司则宣布临时裁减 90% 的员工。

5 月,法航 - 荷航集团宣布结束法航旗下所有空客 A380 型客机运营,提前退役该机队。

8 月,美国航空公司宣布裁员 4 万人。

10 月,香港地区的国泰航空宣布公司史上最大的裁员计划,削减全球 8500 个职位,5300 名香港员工面临失业,旗下 " 国泰港龙 " 品牌更是停止营运。

全行业寒冬来袭的时候就是这样,还能坚挺的公司选择了裁员,挺不下去的航司直接破产。

没破产的航空公司们为了活下去,想了很多办法。

国内航空公司最先想到的方案还是卖机票。

内地航司则是选择搞打折活动促进大家多飞,上线了随心飞产品:


随心飞卖完一波,评价实在一般,能飞的时候抢不到票,各种限制,疫情一反复,更是没法飞了,去哪都隔离,谁也受不了啊。


于是,南航、厦航等公司又打起了自家厨房的主意,给很多企业做团餐。

其中,厦航花样尤其多。他家的团餐菜品除了常规的宫保鸡丁、小炒五花肉、雪菜猪肉丝等,还推出了点心套餐,包括吞拿鱼三明治、鸡肉汉堡、可颂面包等等,还可以选择厦航凤梨酥等当地点心。

四川航空也打出了特产牌,做起了火锅外卖:


号称 " 空运来的外卖 "。


卖完吃的,有的航司眼见直播带货赚钱,又开始鼓动空姐们搞直播。

2020 年的天猫 618,四川航空专门举办了 " 海选 " 挑主播,整的跟爱豆选秀一样,而且阵仗还特别大,由公司营销一把手亲自把关,7 个部门超千人参与。


▲空少颜值不输空姐啊


直播上线后,从飞机模型到库存靠枕,乃至地方美食特产、景德镇瓷器、侗族手织挎包、复古灯笼,她们啥都卖,也很会说。

目前各家开启直播带货的航司中,海航的成绩最好看,凭借大本营海南的免税省渠道优势,以及带货小姐姐的努力,海航的直播账号不仅粉丝量大,近 30 日内海航直播间销售额为 1422.9 万元,平均每场直播收入 102 万元。

类似的自救操作海外航司也跟进了。

新加坡航空在推出了 " 探索新航 " 的陆地游体验,飞机当餐厅,让客户在全球最大双层客机 A380 上吃午饭。

香港快运航空搞了个观光航班,没别的,就是坐着飞机在天上绕着香港转一圈看风景,每次飞行全程 1.5 小时。随后,日航、全日空、澳洲航空、新航等公司集体推出了类似的飞一圈看风景观光航班。别说,这票卖得还挺快,澳航的 7 小时观光飞行上线 10 分钟就售罄。

泰航则卖起了 " 油条配紫薯羹 " 套餐,单价是 50 泰铢,结果卖得还不错,每个月销售额达到 1000 万泰铢。

不过,这些自救方式都是小打小闹,还是养不活那么多空姐机长等员工。

很多经受经济危机的空姐们面临吃不上饭,就选择了跳槽改行。

海航一个台湾空姐就在疫情来临之际改行汽车销售,成为销售黑马,一个月就卖了 15 辆汽车,创下销售记录:


但,也不是所有的空姐都能轻易转型。


英国航空的一位空姐就走上了 " 歪路 ",打算提供一些特殊服务来挣钱,还在 ins 上面打广告,弄得人尽皆知,英航不得不展开调查:


赚外快可以,凡事要有底线啊。


不过很多航司尽了最大努力之后,仍然挡不住亏损,还得靠背后的股东支持。

在过去的 2 年内,国内 8 家航空公司就获得了超过 910 亿人民币的增资:


这还没完呢。


今年 2 月,民航局综合司透露了一个数据,我国航空公司的资产负债率已达 81.9%,较疫情前上升 11.7 个百分点,其中 7 家航空公司的资产负债率超 100%,也就是常说的资不抵债。

虽然报告里没有公布这 7 家的名单,但是公开信息里就能找到 4 家。

海航肯定是一家,另外,上市公司当中,山东航空 2021 年亏损 18 亿,负债率达到 102.8%,然后是东航旗下的上海航空,负债率达到 109.59%,以及南航旗下的重庆航空,负债率为 113.2%(2021 年底)。

这几家虽然债多,但背后的爸爸们都会有重整计划,留得青山在,挺过寒冬,等复苏了总能赚钱的。

国外的航司自救的路子跟我们也差不多,第一步提供花式服务,第二步眼看撑不住的就发补贴或者增资支持。

据国际航协统计,截至 2021 年,各国政府通过救助、补贴、贷款及税费减免等方式,共向全球航空公司提供了约 2430 亿美元的财政支持和援助。

当然,现在航空业最大的复苏希望,还得是疫情结束放宽旅行限制。

其实,第一波疫情当中,国内清零迅速,航司的客运量比外国恢复得要快。


但今年年初疫情有些反扑,又出现了意外事故,就再次给航司敲了一闷棍,对未来的预期再次走低。

国外在去年一步一步放开限制,航飞复苏,在躺平的路上越走越远,很多国家都放宽了防疫限制。

根据国际航空运输协会和国际机场理事会的数据,2022 年 3 月的航班数达到了自 2020 年 3 月新冠疫情在欧洲暴发以来的最高水平,欧洲大陆的机场客流量也有显著改善,已经恢复至 2019 年同期水平的 65.9%。

中东躺得更平,去年年初就陆续解封,阿联酋航空总裁蒂姆 · 克拉克直接放言,该公司航线网络目前已恢复至疫情前的 90%,预计在 2022 — 2023 财年将重新实现盈利。

日本的航空公司也很乐观,因为他们最新的政策是,完全接种疫苗的居民在回国时不再面临检疫限制,而且也降低了对美国的旅行感染警告。最近,日本航司瞄准了夏天的旅行复苏,多家航司准备从 6 月开始恢复每天飞往夏威夷的航班,随后,国际航班预定量开始激增。全日空表示,他们的预定量暴涨了五倍多,日航也增加了四倍多。

要知道,去年只有 51 万日本人出国,而 2019 年的时候这个数字是 2000 万,这复苏启动之后,前景非常可观。

古话说,大疫三年,现在已经是新冠的第三年了,希望在未来的某个时点,这场疫情必定会过去,我们的航司距离复苏可能也不太远了。