空姐月薪1400 转行直播带货

要说这两年最惨的行业，航空肯定是其中之一了。

有多惨呢，一位空姐晒出了 4 月份到手的工资：1367.9 元。

以前空姐的收入是多少呢？

在 2020 年之前，一个经济舱空乘人员的月薪平均能在一两万的水平：

具体的规则是 " 基本工资 + 飞行小时费 + 其他补贴 "，基本工资在两三千的水平，经济舱乘务员的飞行小时费普遍是 60-70 元每小时，每个月飞 80-90 个小时，上限是 100 小时。

2020 年之后，很多空姐、机长就遭遇了没有航班飞的窘境，收入中的飞行小时费骤降，补贴也没了，每个月到手不到 2000 元，还要付房租吃饭，变得捉襟见肘。

于是，一些空姐接到了航空公司的新任务——直播带货。

南航的直播带货，主要品类集中在美妆产品，号称是海外直购、免税跨境，比机场免税店的还便宜。

不过，目前她们的带货成绩还很一般，就拿南方航空全球购这个账号来说，4 月份的 15 场直播中，场均销售额为 17.3 万元，目前的粉丝量也只有 19 万，看来以后还得加油。

那么，航空公司到底亏了多少钱呢？

只能说，做直播带货卖的那点钱，真的是杯水车薪。带货一个月，销售额才几百万，而这两年大航司的亏损，都是百亿级别。

三大航连续两年亏损都超过 400 亿，加起来已经亏了 832 亿：

这种亏损是必然的——油价在一路上涨，成本在升高，航班数量在下降，关键，机票价格也在下降，最便宜的时候真的是白菜价：

▲仿佛听到大喇叭喊 " 五元，全场五元 "

亏钱的不只是三大航，2020 年，疫情第一波，全球的航班数骤降，航空公司集体陷入危机：

3 月，英国廉价航空弗莱比航空公司宣布破产，北欧航空公司和挪威航空公司则宣布临时裁减 90% 的员工。

5 月，法航 - 荷航集团宣布结束法航旗下所有空客 A380 型客机运营，提前退役该机队。

8 月，美国航空公司宣布裁员 4 万人。

10 月，香港地区的国泰航空宣布公司史上最大的裁员计划，削减全球 8500 个职位，5300 名香港员工面临失业，旗下 " 国泰港龙 " 品牌更是停止营运。

全行业寒冬来袭的时候就是这样，还能坚挺的公司选择了裁员，挺不下去的航司直接破产。

没破产的航空公司们为了活下去，想了很多办法。

国内航空公司最先想到的方案还是卖机票。

内地航司则是选择搞打折活动促进大家多飞，上线了随心飞产品：

随心飞卖完一波，评价实在一般，能飞的时候抢不到票，各种限制，疫情一反复，更是没法飞了，去哪都隔离，谁也受不了啊。

于是，南航、厦航等公司又打起了自家厨房的主意，给很多企业做团餐。

其中，厦航花样尤其多。他家的团餐菜品除了常规的宫保鸡丁、小炒五花肉、雪菜猪肉丝等，还推出了点心套餐，包括吞拿鱼三明治、鸡肉汉堡、可颂面包等等，还可以选择厦航凤梨酥等当地点心。

四川航空也打出了特产牌，做起了火锅外卖：

号称 " 空运来的外卖 "。

卖完吃的，有的航司眼见直播带货赚钱，又开始鼓动空姐们搞直播。

2020 年的天猫 618，四川航空专门举办了 " 海选 " 挑主播，整的跟爱豆选秀一样，而且阵仗还特别大，由公司营销一把手亲自把关，7 个部门超千人参与。

▲空少颜值不输空姐啊

直播上线后，从飞机模型到库存靠枕，乃至地方美食特产、景德镇瓷器、侗族手织挎包、复古灯笼，她们啥都卖，也很会说。

目前各家开启直播带货的航司中，海航的成绩最好看，凭借大本营海南的免税省渠道优势，以及带货小姐姐的努力，海航的直播账号不仅粉丝量大，近 30 日内海航直播间销售额为 1422.9 万元，平均每场直播收入 102 万元。

类似的自救操作海外航司也跟进了。

新加坡航空在推出了 " 探索新航 " 的陆地游体验，飞机当餐厅，让客户在全球最大双层客机 A380 上吃午饭。

香港快运航空搞了个观光航班，没别的，就是坐着飞机在天上绕着香港转一圈看风景，每次飞行全程 1.5 小时。随后，日航、全日空、澳洲航空、新航等公司集体推出了类似的飞一圈看风景观光航班。别说，这票卖得还挺快，澳航的 7 小时观光飞行上线 10 分钟就售罄。

泰航则卖起了 " 油条配紫薯羹 " 套餐，单价是 50 泰铢，结果卖得还不错，每个月销售额达到 1000 万泰铢。

不过，这些自救方式都是小打小闹，还是养不活那么多空姐机长等员工。

很多经受经济危机的空姐们面临吃不上饭，就选择了跳槽改行。

海航一个台湾空姐就在疫情来临之际改行汽车销售，成为销售黑马，一个月就卖了 15 辆汽车，创下销售记录：

但，也不是所有的空姐都能轻易转型。

英国航空的一位空姐就走上了 " 歪路 "，打算提供一些特殊服务来挣钱，还在 ins 上面打广告，弄得人尽皆知，英航不得不展开调查：

赚外快可以，凡事要有底线啊。

不过很多航司尽了最大努力之后，仍然挡不住亏损，还得靠背后的股东支持。

在过去的 2 年内，国内 8 家航空公司就获得了超过 910 亿人民币的增资：

这还没完呢。

今年 2 月，民航局综合司透露了一个数据，我国航空公司的资产负债率已达 81.9%，较疫情前上升 11.7 个百分点，其中 7 家航空公司的资产负债率超 100%，也就是常说的资不抵债。

虽然报告里没有公布这 7 家的名单，但是公开信息里就能找到 4 家。

海航肯定是一家，另外，上市公司当中，山东航空 2021 年亏损 18 亿，负债率达到 102.8%，然后是东航旗下的上海航空，负债率达到 109.59%，以及南航旗下的重庆航空，负债率为 113.2%（2021 年底）。

这几家虽然债多，但背后的爸爸们都会有重整计划，留得青山在，挺过寒冬，等复苏了总能赚钱的。

国外的航司自救的路子跟我们也差不多，第一步提供花式服务，第二步眼看撑不住的就发补贴或者增资支持。

据国际航协统计，截至 2021 年，各国政府通过救助、补贴、贷款及税费减免等方式，共向全球航空公司提供了约 2430 亿美元的财政支持和援助。

当然，现在航空业最大的复苏希望，还得是疫情结束放宽旅行限制。

其实，第一波疫情当中，国内清零迅速，航司的客运量比外国恢复得要快。

但今年年初疫情有些反扑，又出现了意外事故，就再次给航司敲了一闷棍，对未来的预期再次走低。

国外在去年一步一步放开限制，航飞复苏，在躺平的路上越走越远，很多国家都放宽了防疫限制。

根据国际航空运输协会和国际机场理事会的数据，2022 年 3 月的航班数达到了自 2020 年 3 月新冠疫情在欧洲暴发以来的最高水平，欧洲大陆的机场客流量也有显著改善，已经恢复至 2019 年同期水平的 65.9%。

中东躺得更平，去年年初就陆续解封，阿联酋航空总裁蒂姆 · 克拉克直接放言，该公司航线网络目前已恢复至疫情前的 90%，预计在 2022 — 2023 财年将重新实现盈利。

日本的航空公司也很乐观，因为他们最新的政策是，完全接种疫苗的居民在回国时不再面临检疫限制，而且也降低了对美国的旅行感染警告。最近，日本航司瞄准了夏天的旅行复苏，多家航司准备从 6 月开始恢复每天飞往夏威夷的航班，随后，国际航班预定量开始激增。全日空表示，他们的预定量暴涨了五倍多，日航也增加了四倍多。

要知道，去年只有 51 万日本人出国，而 2019 年的时候这个数字是 2000 万，这复苏启动之后，前景非常可观。

古话说，大疫三年，现在已经是新冠的第三年了，希望在未来的某个时点，这场疫情必定会过去，我们的航司距离复苏可能也不太远了。